Shipping Offshore

Vi er et av Norges største og mest internasjonale advokatfirmaer. Vi bistår innen alle forretningsjuridiske områder og er en ledende internasjonal aktør innen shipping og offshore.

Med hovedkontor i Norge, hjemstedet for en av verdens største og mest aktive shipping- og offshoreklynger, og med kontorer flere andre steder i verden, arbeider vi både i Norge og globalt med prosjekter innen hele shipping- og offshoresektoren, blant annet sjø- og transportrettslige spørsmål, byggeprosjekter, finansiering, havarier, sjøforsikring samt drift og forvaltning av skip og offshoreenheter. 

Vår målsetning er å skape merverdi for våre klienter ved å levere juridiske tjenester av ypperste kvalitet og å tilby løsninger som er tilpasningsdyktige i et marked i stadig endring. Flere av våre advokater er ledende innenfor sine fagområder og benyttes av våre klienter som en integrert del av deres team. 

En av våre styrker er vårt engelskrettslige team, som muliggjør kombinasjonen av bransjekunnskap med både norsk- og engelskrettslig kompetanse på tvers av våre kontorer. Vi skreddersyr det enkelte team på tvers av kontorer og avdelinger i samsvar med klientens behov. 

Kompetanse: Vi tilbyr bistand innen hele shipping- og offshoresektoren, og er unikt posisjonert i større grenseoverskridende shipping- og offshoreprosjekter, så vel som internasjonal tvisteløsning, herunder blant annet: 

  • Voldgift og prosedyre
  • Havarier og emergency response
  • Anti-korrupsjon, compliance og sanksjoner
  • Lasteskadekrav
  • Innhenting av kapital og børsnoteringer
  • Certepartier
  • Bygging av offshorefartøyer, -moduler og -konstruksjoner
  • Drift og bygging av cruiseskip
  • Drilling- og servicekontrakter
  • Finansiering
  • Sjøforsikring
  • Sjørøveri og sikkerhet om bord
  • Forurensning og opprydding etter sjøulykker
  • Kjøp og salgstransaksjoner, herunder sale and leaseback
  • Forhandling av skipsbyggingskontrakter og oppfølgning av byggeprosjekter
  • Bygging, registrering og drift av superyachter
  • Skatt og avgift 

Våre kontorer: Vi har etablert en global tilstedeværelse med kontorer i Oslo, Bergen, London, Shanghai og Singapore. Vi har vært tilstede i Asia siden 1965 og var det første internasjonale advokatfirmaet i shipping som kunne gi råd på singaporsk rett. Gjennom vår samarbeidsallianse med et av Brasils ledende advokatfirmaer, Vieira Rezende, er vi også godt etablert i Brasil. 

Internasjonale anerkjennelser: Vi er rangert i øverste kategori hos Chambers, Legal 500 og andre juridiske kataloger og har blant annet blitt nominert til følgende priser: 

  • Maritime Law Firm of the Year Asia, winner 2011, finalist 2012, 2013, 2014 og 2016 Lloyd's List Asia 
  • Maritime Law Firm of the Year, finalist 2013, 2014 og 2015
    Lloyd's List Global Awards 
  • Shipping Law Firm of the Year, finalist 2011, 2012, 2014, 2015, 2016 og 2017 ALB (UK grenseoverskridende finansiering inkludert) 
  • Maritime Law Firm of the Year, finalist 2011, 2012, 2014, 2015, 2016 og 2017 Seatrade Asia (UK grenseoverskridende finansiering inkludert) 
  • Shipping Law Firm of the Year, finalist 2013, 2014, 2015 og 2016
    China Legal Business

Mer informasjon om våre rankinger finnes her. 

Les våre siste artikler om shipping offshore

  • Shipping Offshore

    2018

    Ship and rig recycling

    International conventions and local regulations combine to create a complex regime, which is often overlooked. The sale of a ship or rig to an intermediate buyer, who then sells the asset on to a shipbreaking facility, will not necessarily insulate the original owner from future liability or reputational damage.

  • Shipping Offshore

    2018

    Unit limitation for bulk and liquid cargoes

    A recent Court of Appeal decision confirms that Article IV(5) of Hague Rules does not apply to bulk and liquid cargoes

  • Shipping Offshore

    2018

    Norwegian Supreme Court clarifies distribution of interest component in global limitation fund

    In a recent judgment in the “Full City” limitation fund proceedings, the Norwegian Supreme Court clarified how a global limitation fund established pursuant to the Norwegian Maritime Code is to be distributed. The Supreme Court held that the interest component in the limitation fund should only be distributed on the claims for interest and not on the other claims filed in the fund because the owners’ limitation of liability should remain the same regardless of whether a limitation fund is established or not.