Following the decision by the Norwegian government on 11 October 2024 to accede to the Nairobi Wreck Removal Convention, the Convention will enter into force in Norway on 11 February 2025. It will be given effect not only in Norway's exclusive economic zone, but also in its territorial waters. Norwegian legislation implementing the Convention into Norwegian law will enter into force on the same day as the Convention.

BIMCO’s Documentary Committee has adopted the AUTOSHIPMAN form in response to the growing number of remotely controlled and eventually fully autonomous ships. The form intends to address the specific risks and responsibilities associated with remotely controlled and autonomous ships.

BIMCO has, together with the International Chamber of Shipping, Norway, Bangladesh, India and Pakistan, urged the IMO (International Maritime Organisation) to solve conflicting requirements between the Hong Kong Convention and the Basel Convention ahead of the entry into force of the Hong Kong Convention on 26 June 2025 as currently shipowners and others may potentially be exposed to severe consequences, including criminal liability, when recycling ships in the major ship recycling countries in South Asia such as Bangladesh, India and Pakistan – even if the ships and facilities comply with the Hong Kong Convention. The IMO is looking into it and has asked  the Conference of the Parties to the Basel Convention for clarification.

Lloyd’s Salvage Arbitration Branch has released a new Lloyd’s Open Form of Salvage Agreement (“LOF 2024”), as well as a new Lloyd’s Salvage Arbitration Clause (“LSAC 2024”).

On 4 June 2024 BIMCO released a new version of WRECKSTAGE, which has long been the industry standard agreement for maritime wreck removal projects where the contractor is remunerated on a lump sum basis. Several changes have been made to this new version, the most important being a new optional risk allocation procedure, which is intended to give greater certainty in the allocation of risks. The result is an improved form which will no doubt be warmly welcomed by the industry.

Lloyd's Salvage Arbitration Branch has released a new Lloyd's Open Form of Salvage Agreement ("LOF 2024"), as well as a new Lloyd’s Salvage Arbitration Clause ("LSAC 2024").

The English Court of Appeal has recently rendered judgment in the dispute between salvors and the shipowners as to whether a salvage contract on commercial terms had been made in connection with the re-floating of the “Ever Given” in the Suez Canal in March 2021 (SMIT Salvage & Ors v. Luster Maritime SA & Anr (The Ever Given) [2024] EWCA Civ 260). The judgment illustrates the importance of the parties making clear during negotiations whether they intend to be bound.

Sanksjoner og eksportkontroll

Resirkulering av skip og rigger

Havarihåndtering og kriseberedskap til sjøs

Offshore

Forsikringsrett

Tvisteløsning

Shipping

Partner

Herman er partner og leder av firmaets Emergency Response Team. 

Han har møterett for Høyesterett og er medlem av Advokatforeningens lovutvalg for samferdsel og sjø-, luft- og annen transportrett inklusive sjøforsikring.

Herman er rangert av Chambers and Partners, Legal 500 og Finansavisen. Legal 500 har bemerket at han er "the go-to person for international maritime disputes, specifically casualty claims and marine insurance issues", "always has a practical solution to solve a tricky issue" og at han er "calm, knowledgeable and a steady pair of hands".

Han er en av de ledende advokatene innen internasjonal sjørett og sjøforsikringsrett med over 20 års erfaring. Herman har særlig erfaring med skipsulykker, der han bistår norske og utenlandske klienter, herunder P&I-klubber, kaskoassurandører, rederier og andre i forbindelse med etterforskning og håndtering av havarier i Norge og rundt i verden slik som berging, vrakfjerning, forurensning, kollisjoner, grunnstøtninger, branner og lasteskader. Han bistår også med håndtering av krav og rettsprosesser i forbindelse med slike hendelser. Han har omfattende erfaring med dekningsspørsmål under P&I-, kasko-, krigs- og lasteforsikring, reassuranse, direktekrav, jurisdiksjon og lovvalg, samt certepartitvister. Han er en av få eksperter på autonome skip.

Herman har betydelig erfaring med tvisteløsning som advokat og tidligere som dommer. Han har prosedert flere saker for Høyesterett og har opptrådt som mekler en rekke ganger og er en erfaren forhandler.

Han har arbeidet ved firmaets kontorer i Oslo, London og Kobe, Japan. Herman har tidligere vært dommerfullmektig ved Oslo tingrett og Drammen tingrett, samt vitenskapelig assistent ved Nordisk Institutt for Sjørett, der han skrev avhandling om befraktning som er publisert i Nordisk Institutt for Sjøretts tidsskrift MarIus. Han er cand. jur. fra Universitetet i Oslo, har mastergrad i sjørett fra King's College London og har deltatt på Harvard Law School's Program of Instruction for Lawyers (Negotiation).

Herman er ofte foredragsholder på norske og internasjonale konferanser. Han underviser for Sjøassurandørenes Centralforenings (Cefor) Claims Forum og har i flere år undervist ved Nordisk Institutt for Sjørett. Han publiserer jevnlig sjørettslige og sjøforsikringsrettslige artikler i norske og internasjonale tidsskrifter. Herman er en av redaktørene i firmaets Shipping Offshore Update.

Oslo

{"title":{"title":"Herman Steen | Wikborg Rein"}}

Herman er partner og leder av firmaets Emergency Response Team.